Trein & Station
Respect voor beschermd monument en stadsgezicht
Het oude stationsgebouw zelf, van architect Louis Cloquet, dateert van 1913. Het is een beschermd monument. Ook de bomenrij op het K. Maria Hendrikaplein voor het station is beschermd als stadsgezicht. Aan die 2 zaken zal het Project Gent Sint-Pieters niet raken. Alles wat zich voor, achter en naast het stationsgebouw bevindt, wordt wel vernieuwd via het projectontwerp van architect Jacques Voncke (Eurostation) en via het landschapsontwerp van Alain Marguerit.
Luchtfoto van het K. Maria Hendrikaplein en het station
Foto bestaande stationshal
Maquette bovenaanzicht station
Open hal onder de sporen, in plaats van smalle reizigerstunnel
Tussen het stationsgebouw en de Sint-Denijslaan komt een open hal onder de spoorlijnen. Bulldozers zullen de volle grond en de keermuur vanaf de achterkant van het huidige station weggraven. Zo ontstaat een open ruimte voor een flinke lijst nieuwe bestemmingen: fietsenstallingen, overdekte Kiss + Ride zones, een groot overdekt tramstation, een brede hall met toegangen naar de perrons en plaats voor diensten, winkeltjes, horeca.
Liftkokers (blauw) en roltrappen brengen de pendelaars van de 12 perrons in de open ruimte op het gelijkvloers
Brede perrons, glazen dak eroverheen
Het Sint-Pietersstation telt in de oude versie 12 perrons. Dat blijven er 12. Toch zullen de treinreizigers meer plaats krijgen, want elk perron verbreedt. De goederenperrons (tussenliggende stroken waar vroeger de postzakken e.d. werden gelost) verdwijnen. De treinen kunnen op die manier dichter tegen elkaar aan staan.
Alle perrons komen onder één doorlopend glazen dak terecht. Het zonlicht schijnt erdoorheen, en bereikt zelfs de gelijkvloerse verdieping (de open hal), via glazen stroken in de perrons. De oude smalle ingang aan de Sint-Denijslaan verdwijnt en wordt vervangen door een volwaardige ingang met een eigen gezicht en stationsplein.
Avondimpressie van de zuidelijke stationszijde en het dak boven de sporen. In de perrons zijn de lichtstroken te zien. (Let op: de pleininrichting van het nieuwe zuidelijke stationsplein is niet weergegeven op deze tekening.)
Zicht op de brede perrons met lichtstroken. De geperforeerde uitvoering van deze lichtstroken hebben slechts een indicatief karakter. De dakstructuur heeft eveneens slechts een indicatieve waarde.
Omvorming van de spoorinfrastructuur
De reiziger zal dankzij een aanpassing aan het sporencomplex de vlottere doorstroming van het treinverkeer ondervinden. Ook de treinexploitant en ten slotte de buurtbewoner zullen voordeel halen uit het nieuwe sporencomplex.
Snelheidsverhoging
De maximumsnelheid in het station wordt voor quasi alle sporen meer dan verdubbeld tot 90 km/h. Daarmee behoort het station weldra tot een van de modernste stations van Europa.
Bijgevoegde schema' s (ppt 1MB) geven een overzicht van het sporencomplex van Gent-Sint-Pieters vóór en ná de werken. Het stationsgebouw is in grijs weergegeven en de perrons zijn in het zwart. In de legende staat een kleurencode voor de respectievelijke huidige en toekomstige snelheden.
Sneller in- en uitrijden
Door het verhogen van de in- en uitrijsnelheid zal de treinreiziger sneller op zijn bestemming komen. De tijdswinst loopt in bepaalde gevallen op tot bijna twee minuten. Ze draagt ook bij tot een efficiëntere inzet van manschappen en treinmaterieel voor de treinexploitant.
Capaciteitsverhoging
Dankzij de snelheidsverhoging zal een trein het wisselcomplex sneller vrijmaken voor een volgende trein. Zo verhoogt de capaciteit van het wisselcomplex wezenlijk.
De capaciteit van het volledige station verhoogt ook nog door het aanleggen van een extra dubbelsporige verbinding tussen de lijn naar Kortrijk en de perrons IX tot XII (rechtstreekse lijn naar Brussel).
In bijgevoegde schema's (ppt 1MB) worden enkele van de mogelijke (gelijktijdige) trafieken weergegeven.
Vermindering van het aantal wissels
Het aantal wissels in hoofdspoor vermindert met 1/3. Samen met de aanleg van langgelaste sporen én ingelaste wissels (d.i. zonder voegen) zal dit voor de buurtbewoner bijdragen tot de beheersing van het geluid in en rond het station. Daarenboven betekent de vermindering van het aantal wissels een belangrijke winst in onderhoudskost.
Aanpassing van de perrons
Dankzij de aanpassing van het sporencomplex zal de capaciteit van de perrons significant verhogen. In de breedte zullen ze tot de breedste van het land behoren. Alle perrons worden ook toegankelijk voor de langste IC-treinen. Ten slotte zal de hoogte aangepast worden zodat de reizigers gemakkelijk toegang hebben tot de treinen.
Volwaardige zuidelijke ingang
De oude 'achterdeur' van het station (kant Sint-Denijslaan) wordt vervangen door een volwaardige tweede stationsgevel, die uitkijkt op een nieuw plein. De woningen en cafés die dicht bij de achterkant van het station zijn gebouwd, verdwijnen. De rooilijn verschuift. Er komt plaats voor een nieuw zuidelijk plein, met - vermoedelijk - een prinselijke naam.
De tram komt vanaf het overdekte tramstation (onder de treinsporen) op het nieuwe plein gereden, richting Kortrijksesteenweg. Let op: de pleininrichting is op deze tekening niet weergegeven.
Kiss & Ride
Alle zoenzones bevinden zich in de oude situatie in open lucht, aan de voorzijde van het stationsgebouw. Het project Gent Sint-Pieters plant 2 overdekte Kiss & Ride zones. De huidige zones, vlakbij de toegangen naar de perrons: één aan de noordzijde (K. Maria Hendrikaplein) en één aan de zuidzijde (Voskenslaan).
Zicht op Kiss & Ride en Taxizone, naast de westelijke fietsenstallingen, op niveau min 1. De inrit bevindt zich op het K. Maria Hendrikaplein.
Passagiers die aan deze Kiss & Ride zone (kant K. Maria Hendrikaplein) uit de auto zijn gestapt kunnen via brede hellende vlakken de gelijkvloerse stationshal (toegangen tot de perrons) of de kantoren en andere nieuwbouw op de K. Fabiolalaan bereiken. Er zijn ook trappen en liften naar boven. Een hellende tuin brengt frisse buitenlucht en groen tot op deze ondergrondse verdieping.
Ook aan de zuidzijde van het station (kant Voskenslaan) is er een Kiss & Ride zone voorzien. Achter het overdekte tramstation onder de treinsporen rij je, vanaf de Sint-Denijslaan of de Voskenslaan, een driehoekige zoenzone binnen ... even kussen en weer weg.
Fietsenstallingen
De huidige openlucht fietsenstallingen verdwijnen uit het straatbeeld. In het nieuwe stationscomplex is ruimte voor 10 000 overdekte plaatsen.
In blauw zijn de 2 zones voor fietsen aangeduid: links op het beeld bevindt zich de westelijke fietsenzone, te bereiken via handige fietshellingen vanuit de Sint-Denijslaan en vanaf het K. Maria Hendrikaplein. Deze zone zal op niveau -1, vlak naast de (gele) Kiss & Ride zone liggen. Rechts op beeld (langwerpig) liggen de oostelijke fietsenzones, twee fietsenstallingen boven elkaar, tegen de wand van de uitgegraven open hal. De oostelijke fietsenzone is te bereiken vanuit de P. Clementinalaan en vanuit de Sint-Denijslaan.
Taxi in het droog
Ook de taxi's krijgen ondergronds een standplaats: een deeltje van de geplande Kiss & Ride zone. Dat maakt overstappen nog eenvoudiger en veel comfortabeler.
Heeft u vragen of problemen bij het raadplegen van de documenten? Bel 09 241 24 11 of mail info@projectgentsintpieters.be
